中國-OFO：而在前述公共自行車未來發展的部分所述，雖中國本土目前短時間內投放量飽和需要時間消化，且變速車在中國國內並未成為主流，但參考海外的OFO小黃車使用體驗中，卻時常可見到相關變速器的使用經驗如以下圖示：
2017年5月上海自行車展發表變速車
美國德州A&M大學(紅框為SA變速器特徵)
以色列(紅框為SA變速器特徵)
美國聖地牙哥與坦帕(紅框為SA變速器特徵)
美國西雅圖與科羅拉多
日本九州及和歌山：
而另一家中國大廠摩拜單車的使用狀況也相似：
海外廠商則有如北美的CITYBIKE、SPIN、LIMEBIKE、ZAGSTER及進入墨西哥的VBIKE：
日馳內變速品牌STURMEY-ARCHER在公共自行車的現況
而評估未來公共自行車在海外投放單車的規格中，與OFO的代工廠商中國鳳凰單車在自行車展訪問時也有提到，只要是在中國區以外的歐美公共自行車需求，因應維修保養方便由企業維護，因應市場需求競爭，接近100%採用內變速相關系統。
而如前所述，以新加坡、歐美等約有15億人口，基本需求約在1500萬台的公共自行車投放量上，台灣在內變速的主要生產商台灣日馳(Sturmey- Archer)，目前日馳已是全球唯二的大量生產內變速的品牌(目前在全球的內變速公共自行車，幾乎絕大多數都是採用SHIMANO與SA)，與巨大或中國鳳凰這類整車廠相比，整車的組裝出廠價約在600~1000人民幣利潤卻僅約8元~10元人民幣的實質獲利(約40~50元台幣)，日馳的變速器在2017年陸續開始有公共自行車變速器的出貨實績下，未來將會是公共自行車產業零組件上台灣的最大受益對象。
以2018年中國自行車展的實地調查來說明，SA的內變三速ASP約在250~300人民幣報價，折合台幣約為1200~1400元，當各國政府對於無樁單車有更好規範後，公共自行車投入數將會快速大增。若以1500萬台的基礎需求量來看，加上每年的固定更換量，未來5年市場規模將超過200億元。
而以更長遠來看，在新加坡、香港、馬來西亞都已經有採用內變速的公共自行車，相信中國未來採用內變速的共享單車只是時間問題，此部分的內變速將具更大的商機。
